電動自行車充電火患調查

文章出處：http://5052h112.com 作者：華商報 人氣： 發表時間：2018年09月20日

      問題

      生產者：

      有的電動車不符合標準，包括電池、車身重量、速度等

      使用者：

      私自非法改裝，將電動車停在封閉區域長時間過度充電

      監管者：

      現行標準無法達到用戶要求，對改裝的監管無法規支持

      支招

      嚴查生產和銷售環節 嚴打改裝和舊電池翻新

      今年1月23日凌晨1時38分，西安市雁塔區王家村一民房突發火災，造成4死13傷；

      3月20日凌晨4時，沙井村的一場火災導致1死3傷；

      4月6日晚，城南杜城村一處民房突然起火，致5人受傷；

      4月9日晚11時，大興西路古都西苑溫泉小區西區發生火災，5人被困；

      以上幾起火災都有一個共同點：都和電動車充電有關！

      電動車充電接連惹禍，令人觸目驚心，已引起相關部門的重視，那么這一問題如何避免，相關部門又該如何監管，近日華商報記者做了走訪調查。

      回訪

      4起事故發生地到處是橫幅標語宣傳頁

      4月13日上午 王家村

      4月13日，火災已過去近三個月，提及此事，村里人依然心有余悸。起火的那家民房大門仍然緊鎖，事后拉起的警戒線尚未撤除，黑糊糊的墻壁、燒變形的鐵門，仿佛哭訴著這里曾經發生過的慘烈。各家門上貼著村委會印制的通告，內容是要求規范電動車停放，防范電動車充電火災。事發地不遠處的墻上掛著一條橫幅，內容也是禁止在狹窄的公共區域停放電動車或充電。

      “上頭還在調查，現場還封鎖著，也不知道房子燒壞沒。”一村民稱，當晚被奪去生命的4人，其中有母女倆本已跑了出來，但又返回去拿放在屋里的錢，結果沒再出來，而另外兩個人也幾乎就要沖出火場了，遇到電動車電池等物的爆炸。“那一家院子大，里面的租客多，那天晚上放在院子里充電的可不止一輛電動車，而是一排十幾輛。”這名村民說，現在村里管得也嚴了，村民們自己注意了，“我家現在就堅決不讓隨便充電。”

      4月13日上午 沙井村“你是要找電動車著火的那一家，就在那邊。”按照村民的指引，華商報記者在一條小巷里找到了事發地，大門上還貼著消防部門的封閉火災現場公告，院門緊閉無法窺探里面的情況。據了解，事發后該房被封。記者未能見到房主。

      “就是電動車充電出的事，那個女的往外爬，爬到一半爬不動了。哎，太可惜了！”一位村民如是說。在該村的門頭巷口，除了公安部關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告外，還有一份用紅色紙張印制的“電動車消防安全提醒”彩色宣傳頁。據村民介紹，事發后各級政府非常重視，采取了不少措施，各家各戶排查隱患。

      4月13日下午 杜城村

      杜城村的那起火情未造成人員死亡，但有5人受傷，被困者綁著床單破窗逃生的說法，也足以說明當時千鈞一發的情景。事發地是距離該村活動廣場不遠的一處小巷，巷子狹窄，兩側樓房蓋得頗高。事發民房門前路段依然拉著封鎖線，里面停著一輛警車，一樓大門位置被一塊布遮掩。抬頭可見幾個窗子均大開，其中一個窗臺外側耷拉著一塊破布，或與當晚被困者逃生有關。

      4月14日上午 古都西苑溫泉小區

      發生在古都西苑溫泉小區的那場事故，多虧了左鄰右舍及時出手相助，被困5人才得以脫身。

      “說是電動車電瓶充電造成的，沒燒多少東西，也沒傷人，沒多大事。”小區一居民表示，很多人甚至都不知道發生過這么一件事，對于電動車充電起火的危險性也沒人在意。據了解，轄區已做了大量工作，一些電動車停放和充電防火安全的宣傳資料出現在小區的很多地方，提醒人們加強防范意識，避免再次發生此類事故。

      行動

      西安開展城中村消防安全隱患整治

      重點防范城中村電動車火災事故

      多起事故引起了政府部門的重視。4月13日，《西安市人民政府辦公廳關于立即在全市開展城中村消防安全隱患專項整治的通知》發布，即日起西安市開展為期3個月的城中村消防安全隱患整治，重點防范城中村電動車火災事故。

      通知稱，為認真汲取近期幾起城中村火災事故的深刻教訓，進一步強化全市城中村消防安全工作，重點防范城中村電動車火災事故，將全面排查城中村、老舊社區（小區）消防通道不暢；違規出租房屋、出租房屋管理和租住混亂；電動車質量不合格、私自改換蓄電池和電動車隨意放置、違規充電；私拉亂接電源電線等違法、違規問題，重點綜合整治電動車火災事故隱患。

      對排查出的隱患，街辦、鎮政府要明確分工，社區、村（居）委會要建立基礎臺賬，逐一清理整治。對存在重大火災隱患且不積極整改、不接受勸阻的人員，要及時抄報公安機關依法依規給予嚴厲懲處。

      據了解，同樣基于連續多起電動車充電引發火災的情況，西安市公安、消防部門也已著手在4個事發地電動車停放及充電使用領域開展專項調研，以期找到事故原因的共性，進而有針對性地采取應對措施。

      原因

      因現標準不能達到用戶要求

      電動車先天有隱患 后期改裝難監管

      實際上，電動車屢屢引發火災事故，早已引起國家各層面的關注。

      2017年3月，囯家自行車電動自行車質量監督檢驗中心曾發布《中國電動自行車質量安全白皮書》，提到中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，獲得生產許可的電動車企業超過2000家。同時，全國電動自行車火災數量也逐年遞增。據全國各地消防部門統計，線路短路、充電器超負荷、電池老化等是引發火災的常見原因。

      有專業人士表示，電動車引發火災主要是電動車不符合標準，其中包括電池，電動車重量、外廓尺寸、速度等不合格，使用者將其停放在封閉區域長時間過度充電都可能引發火災。

      2017年6月，央視《每周質量報告》公布了一組有關電動車充電器抽檢數據。福建省質檢院抽取30批次電動車充電器樣品，檢測發現不符合要求樣品達27批次，總不符合率為90%。主要的問題集中在生產商為了降低成本偷工減料，外殼材料不阻燃，沒有保護裝置，使用劣質的元器件等。

      西安市公安消防支隊一名負責人表示，除了電動車及其部件生產過程中因監管不嚴、偷工減料等原因出現的先天隱患外，電動車頻現火災事故的最主要原因還是后天造成的，就是私自非法改裝。由于電動車的改裝對技術、環境和成本的要求比較低，且尚無相關法規支持，目前國家對于電動車改裝存在監管上的困難，電動車的改裝自然存在著巨大的安全風險。無論是改電池、電機還是制動，最重要的是安全性試驗環節缺失，非法改裝導致其使用的可靠性，抗溫升能力充滿不確定性。

      這名負責人稱，目前改裝市場主要是改限速和改續航，新的國標規定電動車最高車速為25km/h，整車質量（含電池）為55kg，電機功率為400W，并明確不得改裝，針對性地增加了防火、阻燃、充電器保護等安全內容，“但這些標準化的東西顯然遠遠無法達到摩的司機、外賣小哥甚至一些一般用戶的要求，他們希望通過改裝，讓車能跑得更快更遠。”

      電動自行車以其低成本和便捷的優勢，牢牢抓住了相當一部分較低收入群體的市場，其中以摩的司機和送外賣的騎手為核心群體。該群體在使用電動車方面存在一個共性，就是要求兩個方面，速度和續航能力，功率大自然就速度高，而電池的容量越大續航能力就越強。然而，一輛新的電動車往往不具備這兩方面的優勢。

      調查

      改裝市場二手電池“超期服役”現象普遍

      日前，華商報記者走訪電動車銷售市場了解到，目前市場上主流產品一輛普通新車3000元左右，電池容量為20安到32安。銷售員稱，車速能達到每小時五六十公里，新車階段電池充滿一次可跑七八十公里路程，如果對速度和續航能力有進一步要求，商家稱還可以提供車體較大，功率也增大的車輛，那么價錢自然也不菲。于是，電動車改裝市場由此火爆，車主用較低的價格可以得到自己想要的速度和續航里程，最主要是電池擴容，而民間市場中的二手廢舊電池的回收再利用情況相當普遍。

      二手電動車老板稱可另配電池

      記者在傘塔路電動自行車批發市場采訪時看到，大量的二手電動車出售，老板不停地向過往顧客推薦他的二手車，“這個才跑了半年，這個是新車才買了一個星期。”老板熱情地兜售著，并稱其二手電動車的電池比較大，可以跑100多公里路。而當記者提出需要另配一塊電池時，這位老板起初表示原車電池已經那么大了，不需要另配電池，但記者堅稱需要時，老板稱可以配，但價格不便宜，對此，老板似乎不愿說太多。隨后，記者走訪了解到，在電動車市場，最常見的改裝是電池擴容，更換控制器，有的還會對電機進行改動。加裝電池組后，車速和續航里程都有增加。電池擴大了容量之后，需相應的再改裝大功率的控制器和電機，車輛的馬力更足。

      十余外賣小哥和摩的司機幾乎都進行了改裝“電池太小了，跑不了多少路就得回去充電，耽誤事！”摩的司機老吳說，他買了兩輛電動車都是二手的，車上的電池自然也是老舊電池，根本跑不了多遠，他不得不在電動車維修市場花數百元再配一套電池和充電器，“他們說是新的，其實我知道是翻新的，不然不會這么便宜。”老吳說，他一般是晚上在城中村租住地給電池充電，一晚上不用管就充好了，“也知道不太安全，但哪有那么倒霉。”老吳表示，現在村里管理也嚴格了，不讓隨便充了，要放到車棚里，有統一安裝的充電樁。

      小劉是一名外賣小哥，“每天都要搶單去跑，每個月最起碼要跑夠保底的400多單，不然工資就很低。”小劉說，電動車的速度和里程是他收入的生命線，所以他的車也改裝了，增加了電池容量，還備了另一組電瓶。

      華商報記者走訪了十余位外賣小哥和摩的司機，了解到即便是個別新購車輛暫未改裝，但也已購買備用電瓶，幾乎所有人都對車輛及電池進行了改動。一名電動車車行負責人表示，換了更大功率的控制器和電機能否與原廠車輛匹配存在一定問題，功率加大，一些線路隱患也隨之而來。由于原廠車輛經過試驗設計等工序，安全性能有所保障，而改裝車則不能保證這些安全問題。但是，因電動車的改裝成本小，易操作，從而導致監管難度加大。

      從事過改裝工作的修車工小馬告訴記者，回收的二手電池，有個別電池的成色已經很差，但經過翻新后賣給那些貪圖便宜的人。“和舊電池相比，新電池的價格往往是舊電池的幾倍，如果更換一組大功率的鋰電池的話，價格更高。”他表示，部分車主為了省錢，選擇二手電池，通過“多加幾組”的方式來達到電池容量提升的效果。不過修車工也表示，市場上流通的二手電池多屬于“超期服役”，成色較差，使用中自然難保安全。

      業內人士

      電動車充電事故頻發

      到底哪個環節出了問題

      在網上搜索發現，電動車充電過程中引發火災在全國屢見不鮮，到底是哪個環節出了問題呢？

      華商報記者在采訪中發現，電動車生產銷售商家稱電動車火災多是因電池在充電時引發，而他們并不專業生產電池，應該是電池生產者的責任。而電池制造商則認為，他們的電池是經過嚴格的出廠檢驗，制造工藝也是完全符合國家和行業標準的，產品出廠前經過了測試，合格率符合行業標準。

      一家知名品牌的技術員侯先生表示，不管是電池生產還是電動車的組裝都對技術要求比較高，而目前我國市場上有相當一部分中小廠商在生產和組裝上把關不嚴，壓縮成本偷工減料，造成了安全隱患，“其實，質量問題不是某個環節的問題，這是一個系統的工程，出了事故，車輛組裝者、電池生產商，都難逃責任。”